Opprette En Bilfelt På Nettstedet Ditt - 2

2024 Forfatter: Sebastian Paterson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 13:53

Spor for kjøretøy lages ofte 3 m bredt. I tilfelle ising er de en utmerket skøytebane, og når isen smelter - et basseng. Vitser til side, men dag etter dag er det ubehagelig å være avhengig av værens ubehag, og det er slitsomt å rengjøre stiene i det uendelige. Du kan gjøre livet ditt lettere hvis du husker rutinen med å ta vare på den personlige "motorveien" på det tidspunktet du legger grunnlaget.

Nødvendig minimum

Hovedregelen for spor av hvilken som helst skala sier at veibunnen skal ha en skråning fra sentrum til grensene med en hastighet på 5-10 grader per meter. Denne enkle teknikken gjør det mulig å fjerne smelte og regnvann fra tyngdekraften fra midten av lerretet, og vil eliminere dannelsen av pytter. Den andre fasen er vanskeligere. For å unngå flom av blomsterbed og plener, må regn og smeltevann fra veidekket ledes til avløp eller stormkloakk. Ideelt sett bør vann renne der av tyngdekraften, dvs. nettverket skal igjen ha en liten skråning. I krysset, og noen ganger langs stiene, langs kanten av det blinde området, ved inngangen til garasjen, ved inngangen til huset, er det installert regnsamlere, hvorfra vann blir ledet gjennom kanalene utenfor nettstedet. Kanalnettverket kan kobles til kloakkledningen. Til dette brukes standard koblinger.

Men eksperter anbefaler å bygge en egen grøft for å samle drenering og overflatevann, så langt som mulig fra kloakkbrønnen, for å unngå flom i sumpen og fremveksten av "duftende" slam på overflaten. Hvis det er meningen at det skal dumpes regn på avlastningen, brukes spesielle avløpsblokker. De blir begravet i bakken, hvor de samler vann, og deretter bringer de det i små porsjoner i bakken.

I detaljhandelen og grossistnettverket i dag kan du finne et stort utvalg av komponenter for kanalnettverket. Disse er seksjoner av stål, galvanisert og plast (forsterket polypropylen eller polyetylen med høy tetthet), og kanaler laget av betong forsterket med glassfiber. Betongkanaler respekteres for økt styrke, frostbestandighet og korrosjonsbestandighet. Men den lave vekten av plastkanalene forenkler transport og installasjon. Kanalseksjoner er utstyrt med støpejern eller galvanisert eller rustfritt stål, og plastgitter av forskjellige former, men gitter med meshhull gjør at vannet kan passere bedre.

Hvis du ikke trenger en rulle

En annen ulykke i regionen vår er de skarpe endringene i ikke bare sesongmessige, men også daglige lufttemperaturer på bakgrunn av mye nedbør. Hvis frost treffer etter regn eller snø og regn, er stiene og parkeringsplassene dekket av en isskorpe.

Det er tre måter å takle frost på. Den første - manuell mekanisk - er åpenbar, den andre - automatisk, ved hjelp av oppvarming av lerretet - vil vi vurdere separat, og den tredje - mekanisk, men så å si med en fot, bør nevnes separat. Det gjelder i tilfelle når lerretet er laget ikke kontinuerlig, men settes. Videre har størrelsen på fragmentene, det være seg plater, fliser eller belegningsstein, ingen rolle. Alle steder, vanligvis på de mest populære, er en elastisk profil laget av frostbestandig elastisk gummi lagt under de enkelte elementene i belegget. Utenlandske produsenter kaller det ShurStep og garanterer bevaring av gummielastisitet ved temperaturer fra -60 ° C til + 60 ° C. Handlingsmetoden til enheten er enkel: Når det bevegelige elementet trykkes på, bøyes profilen og bryter isen i små biter når den går tilbake til sin forrige posisjon.

Det fremmede produktet har begrensninger - flisene skal ikke være tykkere enn 10 mm. Derfor blir deres klassisk sorte ShurStep primært brukt til ising på trappetrinn og små uteplasser. Innenlandske håndverkere har gjettet å bruke porøse gummibriketter forseglet fra alle sider, men så langt er dette produktet sjeldent. Den åpenbare enkelheten i metoden gir rom for fantasien til hjemmelagde håndverkere. Du kan bruke skumgummi, biter av myk frostbestandig plast og trimming av dekk som har tjent sitt liv. Det er bare viktig å ikke la deg rive med av tykkelsen på puten for ikke å snuble når du går.

Å rydde fremtiden

Fra snøoppslemming og is blir bilstiene vellykket av de interne elektriske varmesystemene. På grunn av de høye kostnadene har disse systemene ennå ikke blitt utbredt i vårt land, men de fortjener vurdering som de mest komfortable systemene. De kan ordnes i henhold til prinsippet om elektriske "varme gulv": en varmekabel er innebygd i sementmørtelen på basen, beskyttet mot frysing av et spesielt hylster laget av varme og vanntette materialer. Varmekabelen må ha høy mekanisk styrke, fleksibilitet, duktilitet, fuktbestandighet, brannsikkerhet, og være preget av et bredt spekter av driftstemperaturer (-40 … + 90 ° C).

Anti-icing-systemet er koblet til et strømnett på 220 eller 380 V. Sikkerheten ved driften er sikret av en jordstrømsenhet (RCD) eller en differensial automatisk enhet. Dette punktet er veldig viktig, for i det øyeblikket den selvregulerende kabelen slås på, vises innstrømningsstrømmer, hvis kraft er tre eller flere ganger høyere enn effekten til nominelle strømmer.

For å unngå overbelastning suppleres ballasten med et tidsrelé, takket være at varmekabelen slås på trinnvis. Installasjon av anti-icing-systemer er vanskelig, derfor bør det kun utføres av spesialiserte organisasjoner som er i stand til å gi en langsiktig garanti for elektrisk utstyr og installasjon og utføre vedlikehold etter garantien - kontrollinspeksjoner og forebyggende vedlikehold av systemet skal utføres minst en gang i kvartalet, og periodiske tester - to ganger i året (om våren og om høsten).

Systemet med elektrisk oppvarming av spor er ikke en billig glede for en utenlandsk forbruker, men det har jevn popularitet, siden forbedrede kabler ikke lenger krever høy effekt, noe som gjør det mulig å oppnå betydelige besparelser i driftskostnader. Stiene som forbinder hovedbygningen og annekser forbundet med et felles oppvarmingsnett, kan også varmes opp med rørledningen som er lagt under dem. For å forhindre ledningsbrudd på grunn av frysing, anbefales det imidlertid å legge et overflødig kabelsystem. Og for at varmen skal komme nøyaktig til stien, og ikke til bakken under den og rundt den, må røret være lukket på tre sider med varmeisolasjon, og først deretter dekket med sand. Det viser seg at "sandwich" av basen under slike spor må ha et ekstra lag.

Mange potensielle kunder av ferdige "varme baner" vil være interessert i å vite at de må velge typen varmeisolerende materiale, dens tykkelse og antall lag alene. Bransjen produserer mange typer varmeisolasjonsmaterialer for rør. I tillegg til plater, briketter og ruller av forskjellige formater, er mange materialer i form av rør med forskjellige diametre. Vanligvis er panelene lagt ut på bunnen av grøften som en base som pålitelig beskytter varme, og det er allerede lagt rør på toppen av dem. Den ubestridelige fordelen med et slikt system er fraværet av driftskostnader, siden både teknisk vann og avløpsvann kan fungere som varmekilde. Ulempene inkluderer tradisjonelt de høye kostnadene ved systemet og kompleksiteten til pakningen - varmeisolasjonsmaterialer må installeres overlappende for å unngå kuldebroer.

Veiens levetid, som allerede nevnt, er flere tiår. For at banen skal bli oppvarmet med høy kvalitet i hele denne perioden uten unødvendig forbruk av varme- og energiressurser, er det nødvendig å bruke en varmeisolator med samme levetid. Dessverre har forhandlere av store selskaper som produserer termiske isolasjonsmaterialer (TIM) noen ganger ikke all informasjon om produktet og villeder kjøpere.

Faktum er at ikke alle TIM-er er designet for langvarig service, de er egnet for utendørs bruk og begravelse i bakken, fordi de når de er våte, mister sine isolerende egenskaper, og under påvirkning av frost blir de ødelagt. Dette er oppførselen til materialer basert på mineralull og ekspandert polystyren, ikke forseglet i spesielle vanntettingsskall, eller ekspandert polystyren med et løst ytre lag. Store firmaer produserer som regel et bredt spekter av produkter til forskjellige formål, og det kan være veldig vanskelig for en ikke-profesjonell å bestemme hva som trengs av øynene. Produsenter skjuler ikke formålet med sine produkter, kjøperen bør bare lese anbefalingene nøye i produktkommentar eller i reklamebrosjyren. Kompleksiteten er mengden tekster som må studeres før det er mulig å komme til sannheten. Varmeisolasjon er også velkommen i tilfelle varmekabel, men det er ikke behov for å bygge en grøft. For målrettet anti-ising er det nok å legge ett lag med varmeisolerende materiale under sementmørtelen.