Beregning Av Sikkerhetsfaktoren Til En Hagesti - 1

2024 Forfatter: Sebastian Paterson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 13:53

Levetiden bestemmer grunnlaget

Stiene som fungerer som adkomstveier til parkeringsplassen og garasjen, som forbinder hovedbygningene på stedet, brukes med størst intensitet. Jo større tomten er, jo mer ser transportfeltene ut som fullverdige veier. Belastningen på lerretet er lav, og levetiden til hagen "motorveier" strekker seg i flere tiår. Men alt dette vil bare være under forberedelse av et kvalitativt grunnlag.

Foundation behov

Transportfelt kjøres med den høyeste frekvensen og belastningen, og levetiden er lik levetiden til hovedbygningen på stedet, derfor er de laget av de mest holdbare materialene. Dette er hovedsakelig massiv betong, prefabrikerte betongfliser, klinker (brent leire) murstein, støpte blokker, grus og asfalt. Alle disse materialene har stor egenvekt, og hvis du husker at bredden på sporene for transport varierer fra 2 til 3 m, blir det åpenbart at det er behov for en massiv base for dem. Grus-sandputen fordeler vekten av banen jevnt over overflaten, men den utøver også et betydelig trykk på selve jorden.

Sidelast

Moderne byggherrer, etter kundens ønsker, forsømmer ofte den elementære fysikken til belastninger og "lukker øynene" for det faktum at trykket fra massene på kjørebanen og dens base ikke bare er rettet vertikalt nedover, men også er distribuert til sidene. Dessverre er det i dagens husmannsbygging hyppige tilfeller av slående "bungling" når en vei for transport er bygd rett ved siden av huset. Resultatet av en slik "redning av det nyttige området i hagen" manifesterer seg enten umiddelbart - i form av sprekker på husveggene forårsaket av forskyvning av fundamentet, eller et lignende bilde utvikler seg over tid - en liten forskyvning på grunn av en liten brudd på integriteten til fundamentdumpen forverres gradvis av fuktighet som kommer inn i sprekker og sprekker. Unngå kostbare og plagsomme fundamentendringer,og noen ganger er overhalingen av hele bygningens struktur bare mulig for de som klarte å "snu på hodet" i tide og flytte stien bort fra huset. En annen vanlig "blooper" av landskap kalles - treet ved siden av veien.

Veitreet

Vanligvis kommer det aldri noen til å plante et spire av et tre i utkanten av veibanen, som til slutt lover å vokse til en gigantisk gigant og brøyte hele veien med sine røtter. Men på en eller annen måte gjelder dette bare planter fra vårt område. Og når en eksotisk spirer er valgt for planting, antas det av en eller annen grunn at den på våre kalde breddegrader ikke kan stige over en og en halv meter. Men her er det fremdeles unntak: når trærne etter noen år med hard tilpasning plutselig får en "gave" i form av en uventet mild vinter med kraftig nedbør eller et varmesystemrør lagt i nærheten. Eller når en familie ofte besøker huset og til og med legger seg på stedet, noe som betyr at kloakkvann begynner å renne i store mengder, og septiktanker alltid er fulle og varme. I et ord ender det brått for et tre "istiden ", og den begynner å vokse raskt, og med veksten av rotsystemet.

Alt det ovennevnte illustrerer den gode gamle regelen, som er full av forsømmelse selv nå: veien for transport skal ikke ligge nærmere enn 2 m fra store trær og grensen til bygningsfundamentet.

Strid mellom jord og jord

I ferd med å organisere et fullverdig fundament, først ved hjelp av pinner og et tau, blir banens konturer markert på bakken. Det graves en grøft innenfor grensene. Hvis jorden er veldig løs, anbefales det å forsterke veggene med kryssfinerskjold og trestolper. Grøftens dybde er i de fleste tilfeller lik tykkelsen på det myke jordlaget: avhengig av området er det i gjennomsnitt fra 100 til 300 mm. Det beste er jord fra store steinfragmenter. For dem er dybden gitt på 100-300 mm. Jordens kvalitet synker når størrelsen på brøkdelene av søppel avtar til pukk, med tykkelsen på bærelaget som spiller en rolle. Sand er egnet som underlag, men det er nødvendig med et støttelag av pukk med en tykkelse på 150-200 mm. Sandleir, leire og leire filtrerer vann mye verre og er utsatt for risiko for frostsving, i tillegg,i en tilstand mettet med vann, reduseres bæreevnen kraftig, derfor kreves en grøft opp til 500 mm dyp for dem.

Kalkjord - fra en annen klassifisering. Hvis det er en støvete fraksjon, er bæreevnen lav, hvis kalksteinpukk er god, selv om den er dårligere enn pukk fra vulkanske bergarter. Grøftens dybde velges hovedsakelig av grunn til drenering av basen. I områder som er oversvømmet sesongmessig og spesielt vanntett, er det strengt tatt behov for et dreneringslag. Graden av jordfuktighet er direkte proporsjonal med tykkelsen på bærelaget. Naturlig, ved konstruksjon av stier for biler, er "sikkerhetsmargin" velkommen, og gangstier er mindre.

Ram og ram igjen

Selve teknologien for å legge basismaterialer er standard. Bunnen av grøften blir fuktet med vann og fylt med 200-350 mm tykt materiale. Men her skal det huskes at hvis en grøft graves dypere i et sumpete område, så øker tykkelsen på det tette materialet følgelig. Som et tett materiale, anbefaler eksperter å bruke en "lagkake": 50-100 mm - et lag grov sand, resten - pukk blandet med sand eller pukk, dekket med 20-40 mm sand. På grunn av besparelser i privat konstruksjon, i stedet for steinsprut, brukes ofte resirkulerbare materialer - knuste murstein eller betong. Byggeksperter anbefaler ikke denne tilnærmingen fordi kaotisk ødelagte brikker er vanskelige, og ofte umulige, å passe tett til hverandre.

Det er bedre å bruke steinsprut laget av resirkulert betong. Det er helt uakseptabelt å bruke byggeavfall, fordi den kan inneholde biter av plast eller råttent tre, som kollapser og danner hulrom i basen over tid. Enhver murstein, bortsett fra klinker, blir ødelagt i bakken.

Det tette materialet som er lagt nederst i grøfta, er forseglet. Dette er en veldig viktig fase av arbeidet, hvis kvalitet bør overvåkes nøye. Når konstruksjonen utføres alene, er det bedre å gjenta operasjonen igjen. Tross alt er det hun som er garantien for riktig, og viktigst, den lange tjenesten for det fremtidige sporet. Hackwork vil vise seg allerede i neste sesong: svingninger i bakken forårsaket av endringer i fuktighet og temperatur vil påvirke tilstanden til basen, og det ytre belegget vil begynne å sprekke, det kan gå i bølger. Innen fem til seks år vil eieren av nettstedet garanteres å få en ny "hobby" - lapp hull eller fullstendig ombygging av hagestier. Men selv da vil han måtte møte problemet med trombose av høy kvalitet. Det utføres i lag, og hvert lag blir fuktet med vann på forhånd. De beste resultatene i denne vanskelige saken kan oppnås ved å bruke en vibrasjonsplate, og for store brøkdeler av pukk og en stor tykkelse av det komprimerte laget - og en vibrasjonsrulle, men ikke en hage. Den høye kvaliteten på resultatet er garantert ved bruk av pukk av forskjellige fraksjoner: det nedre laget er lagt ut fra en større fraksjon, for eksempel 20-40 mm, den øvre - 5-20 mm. Den finere fraksjonen faller på den nedre i "kiling", noe som betyr at det øvre laget kiler det nedre og fyller tomrommene så tett som mulig. Den finere fraksjonen faller på den nedre i "kiling", noe som betyr at det øvre laget kiler det nedre og fyller tomrommene så tett som mulig. Den finere fraksjonen faller på den nedre i "kiling", noe som betyr at det øvre laget kiler det nedre og fyller tomrommene så tett som mulig.

Det viktigste er tørt

Ved foten av til og med en liten vei (bortsett fra sandjord), bør drenering tilveiebringes. Det underjordiske vannet er kraftig nok til å ødelegge grunnlaget for enhver festning, og derfor bør en "motorvei" legges på territoriet til til og med en liten eiendom, bevæpnet med et kart over strømmen deres: hver retning dupliseres av dreneringsrør. Eksperter sier imidlertid at strømmen av underjordiske bekker kan endres (med mindre stedet ligger på en granittplate), derfor er det lettere å gjøre - over stien legges avløpsrør med liten diameter i bunnen. Hyppigheten av leggingen er direkte proporsjonal med graden av våtmark - fra 0,5 til 1,5 m. Grøften under stien kan også krysse allerede lagt dreneringsrør. Dette bringer oss tilbake til spørsmålet om tidspunktet for arrangementet av hovedsporene. Når en vei legges på et område med et fullformet avløpssystem, blir prosessen med å grave jorden fra grøften til en slags arkeologisk utgravning - risikoen for å skade røret er stor, og ekstrem forsiktighet bør utvises når du håndterer en skuffe. For å beskytte rørene mot skader, er de dekket med grus blandet med sand.

Og fyll ovenfra

Den resulterende tette "sandwichen" av basen er fullført med et mørtel: 1 del sement til 3 deler sand. Det anbefales å helles for hitching under tynne etterbehandlingslagsplater med økt bruksbelastning. I andre tilfeller legges etterbehandlingslaget (belegningsstein, fliser) på sand, eller, når det er behov for en stiv base, på en sand-sementblanding.

Maria Novikova, designer