Hvordan Planlegge Og Bygge Stier På Nettstedet Ditt - 3

2024 Forfatter: Sebastian Paterson | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 13:53

En sti som er feil planlagt, feil og til feil tid kan bokstavelig talt ødelegge den vakre utsikten fra vinduet, og påvirke områdets samlede landskap negativt. Denne advarselen gjelder ikke bare stier, men også kjøretøyspor. Materialet for dem må være holdbart, men ikke glem utseendet.

Avhengig av størrelsen på den personlige plottet, varierer antallet og lengden på sporene på den. Spor til biler blir vanligvis ansett som en luksus som ligger i store eiendommer på mer enn 10-15 dekar. En bilentusiast som eier en liten tomt vil imidlertid måtte ta seg av innkjørselene til garasjen eller parkeringsplassen hvis det er planlagt å holde bilen på sin egen tomt. Alle stier langs hvilke kjøretøyer vil passere, og stedet for parkeringen tilhører kategorien bilstier. Dette betyr at når det gjelder belegg, når det gjelder belegg, styres de av bilens alvorlighetsgrad. Det er åpenbart.

Når du ordner et nettverk av spor på et stort eller lite område, blir det like ofte glemt om en annen like viktig posisjon - sporets utseende eller dekorativitet for kjøretøy. Blant eierne av husholdningstomter er en vedvarende misforståelse utbredt om at ordtaket "stier på en tomt skal danne et enkelt nettverk" bare refererer til hagesømstier, og transportsting står fra hverandre. Men når alt kommer til alt er transportfeltet 1,5-2, eller til og med 3 meter bredt, som ofte går langs sentrum av stedet fra porten til sentralbygningen, vanskelig å ignorere.

Blikket fra vinduet i øverste etasje med utsikt over hagen vil sikkert vri seg mot parkeringsplassen: "Hvordan er svalen (jernjenta i trauet - understreker det nødvendige)?" gjennomgang av den botaniske skjønnheten. I mange henseender bestemmes estetikken til persepsjonen av materialet på veibanen, og det er materialet for sporene med økt driftsbelastning som velges på grunnlag av pålitelighet og holdbarhet, ofte på bekostning av dekorativitet. Som et resultat ser selv den korteste transportfilen ut som et kjedelig sted blant vakre stier, som dag for dag påvirker betrakterens underbevissthet negativt. Men det overveldende flertallet av gartnere vil gjerne se deres nøye preparerte område, hvis ikke et eksempel på en drøm går i oppfyllelse av et paradis, så i det minste en antistresssone.

Selvfølgelig er det ulønnsomt å lage et bredt lerret, riktignok personlig, men motorveier fra dyre dekorative og ikke for holdbare materialer. Det er mulig å løse problemet med å skape et praktisk og stilistisk enhetlig nettverk av stier på et nettsted ved å lage jevne overganger fra en overflate til en annen: skape bølgete eller ødelagte omriss av grenser, et bufferlag av blandede materialer, dekorative flekker i veibanen. Tilsynelatende åpenbar viser det seg at denne enkle ideen ofte er vanskelig å implementere i praksis, siden stier for kjøretøy vanligvis legges først når man utvikler et område, og man tenker på gangstier etter ferdigstillelse av anleggs- og landskapsarbeid. Ofte skilles leggetiden med seks måneder, eller enda mer. Perioden der ikke bare nye ideer dukker opp, men også materialer slutter. I dette tilfellet kan en rekke fortauskanter på sidene av transportstier komme til unnsetning, i tekstur og eller farge i harmoni med fotgjengeren. I sammenheng med ovennevnte, vurder de mest populære materialene for veibanen.

Demokratisk, men pålitelig

Den billigste, sterkeste og mest holdbare betongen. Som toppstrøk er det ideelt i tilfeller der maksimal styrke kreves fra sporet (8-12 cm tykkelse er tilstrekkelig), og hvor utseendet ikke betyr noe. Betongstrykejern brukes også som underlag for de fleste dekorative fliser og steinbelegg (5-8 cm tykke). Banens holdbarhet øker armeringen med et nett av ståltråd (1 mm diameter). Forberedt på forhånd og rikelig fuktet "kake" av basen helles med en betongblanding kjøpt ferdig på bedriften eller blandet på stedet i en betongblander eller for hånd. For det første alternativet bør det avklares at løsningens levetid ikke er mer enn 24 timer, hvorpå betongen ikke lenger vil strømme, men falle i klumper. På den andre siden,en sti laget av utløpt betong med en bisarr lettelse av uregelmessigheter kan tiltrekke seg originaler. Industriell betong produseres i forskjellige kvaliteter med tilsetning av myknere som regulerer tiden for herding, herding og påfølgende frostmotstand på nettet. Minerale fargestoffer kan tilsettes løsningen på forespørsel fra kunden.

Muligheten for egenproduksjon av betong er en størrelsesorden, eller til og med to, billigere, men mer arbeidskrevende. Fallgruvene her er som følger. Tørre blandinger har en viss holdbarhet. Vanligvis ikke mer enn seks måneder, noen ganger tre måneder. Jo flere tilsetningsstoffer den tørre blandingen inneholder, desto mer lunefull blir lagringsforholdene. Ved å bruke den gode gamle selvblandingen av sement, sand og vann i proporsjoner 1: 2 og vann til røren, bør det bemerkes at det alltid er en forklaring i parentes - denne oppskriften er for etterbehandling av lag. I de nedre må sandinnholdet dobles.

For å skape en ideell monolit er bare konstruksjons sand egnet, elvesand må vaskes, tørkes og deretter siktes fra inneslutninger av organisk materiale. For bedre vedheft av mørtel blandes sand og sement tørr, og bare deretter tilsettes vann, men ikke helles ut av en bøtte i en drypp, som vist på bildene i de fleste "spesielle" bøker, men sprayet fra en slange. Siden løsningen må være jevnt blandet i dette tilfellet, kan du ikke klare deg uten et par assistenter. Når du leier en betongblander, ikke glem å avklare tiden for å blande løsningen i den: overflødig, så vel som mangel, påvirker beleggets holdbarhet negativt. Som den billigste mykneren for lerretets frostbestandighet tilsettes bordsalt til blandingen (1 kg: 25 kg tørr blanding). Takket være henne sprekker ikke lerretet med et kraftig fall i daglige temperaturer,selv om det kan bli dekket med hvite flekker. I et monolitisk fortau, med noen få meters mellomrom (2-3), er det nødvendig å legge ekspansjonsfuger slik at belegget ikke sprekker på grunn av termisk kompresjon-ekspansjon. Betong om vinteren er ikke forbudt, du trenger bare å varme opp blandevannet. 18 … 25 ° С er temperaturen på løsningen, og med tanke på det omkringliggende "minus" er det nødvendig å tilsette vann 20 grader varmere. For å forhindre at betongen sprekker når den tørker ujevnt, er den dekket av en mattering etter helling, og om vinteren er den dekket av sagflis. I den varme årstiden anbefales det å vanne stoffet med vann i en uke, slik at det øvre laget ikke tørker ut enn det nederste.slik at belegget ikke sprekker på grunn av termisk komprimeringsutvidelse. Betong om vinteren er ikke forbudt, du trenger bare å varme opp blandevannet. 18 … 25 ° С er temperaturen på løsningen, og med tanke på det omkringliggende "minus" er det nødvendig å tilsette vann 20 grader varmere. For å forhindre at betongen sprekker når den tørker ujevnt, er den dekket av en mattering etter helling, og om vinteren er den dekket av sagflis. I den varme årstiden anbefales det å vanne stoffet med vann i en uke, slik at det øvre laget ikke tørker ut enn det nederste.slik at belegget ikke sprekker på grunn av termisk komprimeringsutvidelse. Betong om vinteren er ikke forbudt, du trenger bare å varme opp blandevannet. 18 … 25 ° С er temperaturen på løsningen, og med tanke på det omkringliggende "minus" er det nødvendig å tilsette vann 20 grader varmere. For å forhindre at betongen sprekker når den tørker ujevnt, er den dekket av en mattering etter helling, og om vinteren er den dekket av sagflis. I den varme årstiden anbefales det å vanne stoffet med vann i en uke, slik at det øvre laget ikke tørker ut enn det nederste. I den varme årstiden anbefales det å vanne stoffet med vann i en uke, slik at det øvre laget ikke tørker ut enn det nederste. I den varme årstiden anbefales det å vanne stoffet med vann i en uke, slik at det øvre laget ikke tørker ut enn det nederste.

Nylig har "kunstig aldring av materialer" kommet på moten, og sprekker i lerretet har begynt å bli ønsket velkommen som et kaotisk ornament. Tilhengere av mote bør advares om at anbefalingene ovenfor bare skal ignoreres i forhold til etterbehandlingslaget, ellers kan det flittig "aldrede" lerretet bare heve. Glatt eller sprukket betong blir like kritisert for sin kjedelige farge. Noen ganger legges mineralfargestoffer til det avsluttende laget av betong. Men denne metoden er bra for smale stier, mens veien 2-3 meter bred risikerer å bli flekkete i løpet av et par år på grunn av ujevn bleking av lakken. Det anbefales å diversifisere den grå betongoverflaten ved hjelp av dekorative eller kaotiske inneslutninger av grus, småstein, murstein eller fliser. Det enkleste alternativet:på den våte overflaten av den ennå ikke størknede mørtel, bruk en rive for å tegne et bølget eller geometrisk mønster.

Det er fasjonabelt å dekorere asfaltflater av varmt og kaldt legging med fragmenter av stein. I utlandet er farget asfalt farget med mineraltilsetningsstoffer i gult, rødt, blått eller grønt på moten. Farget asfalt er 2-3 ganger dyrere enn vanlig grå og svart, men kostnadene er begrunnet med den langsiktige bevaringen av lysflaten på veibanen.

Når grus brukes som tildekking, bør det gis en begrenser for det, for eksempel mursteinstein, for å forhindre at det kryper over overflaten. Vanligvis legges grus, for å unngå at det legger seg, på pukk av en større brøkdel. Som underlag legges det ofte et lag grov grus blandet med sand, omtrent 50 mm tykt, og allerede på toppen - et lag med 25 mm tykt grus, og forsiktig komprimert.

Skjønnhet krever offer

Det er ofte tilfeller når hovedstiene på stedet er laget av ferdige betongplater for veidekke. Når det gjelder funksjonalitet, er det to hovedtyper (etter tykkelse) av betongplater. "Støpte" plater er laget av støpt betong med en tykkelse på ca 50 mm. De er designet for små og mellomstore belastninger, deres dekorativitet er spesielt verdifull - en rekke former og farger. For asfalteringsflater som kjørebanen er "hydraulisk komprimerte" plater av spesialkomprimert betong best egnet. Tykkelsen deres skal være proporsjonal med størrelsen - ellers vil flisen ikke feste seg godt og vil "gå" på grunn av fastkjøring fra sidene. Den beste tykkelsen for fliser er 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm. Jo tynnere flisene er, jo mer solid base trenger de for å bære bilens vekt.

Siden utvalget av størrelser, former, farger og fasetter på platene er veldig bredt, er ferdige betongplater det ideelle materialet for å fôre store områder, spesielt når de trenger å være dekorative. Den mest populære platestørrelsen er 450x450 mm, selv om platene er tilgjengelige i både større og mindre størrelser. På salg kan du finne plater, hvis dimensjoner varierer fra et kvadrat med en side på 90 mm til et rektangel med dimensjonene 675x450 mm. Sekskantede og runde plater er også tilgjengelige. Gratis kombinasjoner av former og farger lar deg lage en intrikat mosaikk av fortau.

Plater er vellykket kombinert med andre materialer. Innlegg laget av elvstein, murstein, fargede steiner ser originale ut, perfekt kombinert med lampene montert i fortauet. Selv ødelagte plater vil bli brukt. Deres kaotiske mønster vil gjøre fortauet kunstnerisk unikt, og styrkeegenskapene vil ikke redusere påliteligheten til veibanen. Klinkstein og fliser laget av klinker (brent leire) er også universelle - et materiale som er mye dyrere, men uten sammenligning mer holdbart enn vanlige murstein (murstein på bakken brukes ikke, siden de blir ødelagt etter 4-6 år).

Den mest lekre og praktisk talt evige "materialekongen" for belegning er granitt. I tillegg til farge- og teksturfasthet, har den en annen fordel. I motsetning til betong, klinker og til og med andre steinfliser (for eksempel sandstein), kan granittbelegningsstein til og med legges på en sandpute. Men når du bruker slike tunge materialer som stein og plater på løs jord med høyt sandinnhold, bør muligheten for nedsenking forhindres. For å gjøre dette kan du enten øke tykkelsen på pukkbunnen, eller legge skjold av tre eller plast. Men dette er midlertidige tiltak. Det er å foretrekke å bruke geotekstiler - legg ett lag på bakken, og det andre på grus under sanden. Dette alternativet er enklere, billigere og mer effektivt.

Pseudobue

For små tomter, der hver kvadratmeter er av spesiell verdi for eiere og ideelt sett bør anlagt, kan følgende type belegning av hagestier, innkjørsler og andre steder være optimal. Dette er en plenegitter. Det er et bikakepanel (honeycomb) gitterpanel 50x50 cm i størrelse, hvis sidelåser lar deg samle et kontinuerlig lerret av de nødvendige omrissene. Plassert på en komprimert base (hvis tykkelse avhenger av jordens sammensetning - se ovenfor), er risten i stand til å bære vekten av kjøretøyer (opptil 200 t / m2). Samtidig vil en plen laget av upretensiøs sedum, sedum, saxifrage, Veronica og Alpine korn føles bra i koselige kammer. Det trues ikke med tråkk, siden lasten fra fotgjengere og biler "ligger" på panelene. Vannlogging og jorderosjon elimineres som en bonus.